Радиочастотные PCB - Печатная плата радара миллиметрового диапазона

В области автомобильного автономного вождения традиционно существуют два основных направления развития: лидары (LiDAR) и миллиметровые волновые радары.
К 2024 году миллиметровые волновые радары начали активно внедряться, что ускорило их массовую коммерциализацию. В настоящее время практически все автомобили с функциями автоматического вождения оснащаются либо лидаром, либо миллиметровым волновым радаром. Тем не менее, миллиметровые радары по-прежнему нуждаются в поддержке других датчиков для компенсации собственных ограничений.

Область применения автомобильных радаров выходит за рамки традиционных военных радарных систем с частотой 2-18 ГГц и обычно работает в диапазонах частот 24 ГГц и 76-81 ГГц. Эти диапазоны частот далее подразделяются на следующие другие диапазоны частот.

Диапазон частот 24 ГГц включает в себя два частотных диапазона:

24,05-24,25 ГГц (UNB): Этот диапазон относится к промышленному, научному и медицинскому (ISM) диапазону и также называется сверхузкополосным (UNB). Он широко используется в традиционных автомобильных миллиметровых радарах и поддерживает такие функции, как обнаружение слепых зон, предупреждение о препятствиях при сближении, системы предупреждения при смене полосы движения и др.

21,65-26,65 ГГц (UWB): UWB-диапазон имеет общую ширину полосы 5 ГГц и в основном использовался в традиционных радарах. Благодаря более высокому разрешению по сравнению с UNB, UWB применялся для тех же короткодистанционных задач.
В настоящее время 24 ГГц UWB-диапазон постепенно выводится из эксплуатации, освобождая место для более широкого использования 77 ГГц диапазона в автомобильных системах.

Диапазон частот радара 77 ГГц включает в себя часть общей полосы пропускания 5 ГГц в диапазоне 76-81 ГГц. Радар дальнего действия (LRR) имеет общую полосу пропускания 600 МГц в диапазоне 76-77 ГГц. Радар средней дальности (MRR) работает в полосе пропускания 600 МГц (77-81 ГГц), в то время как радар малой дальности с частотой развертки (SRR) может работать в полосе пропускания 4 ГГц (77-81 ГГц).

Автомобильные радары, работающие на частоте 77 ГГц, обеспечивают более высокое разрешение при обнаружении объектов на больших дистанциях, а также обладают достаточной полосой пропускания для получения высокого разрешения даже на малых расстояниях. Например, полоса 1 ГГц в диапазоне 76–77 ГГц позволяет значительно повысить точность обнаружения.

Преобразование частоты автомобильного радара миллиметрового диапазона во весь диапазон частот 76-81 ГГц позволит создать международный унифицированный диапазон частот, который может поддерживать приложения LRR и SRRR. Кроме того, наличие радиолокационных диапазонов миллиметрового диапазона для специальных транспортных средств снизит вероятность возникновения помех в работе других радиолокационных систем. Такое распределение позволяет глобальным поставщикам радаров и производителям оборудования использовать эффект масштаба, обеспечиваемый координацией частотных диапазонов. Ожидается, что это еще больше снизит затраты и будет способствовать широкому применению радаров в автомобилях.

Печатная плата радара миллиметрового диапазона волн

Высокочастотный печатный материал RO3003G2 может быть использован для изготовления печатных плат радаров миллиметрового диапазона.

Ламинированная плата Rogers RO3003G2 с керамическим наполнителем из ПТФЭ является продолжением ведущей в отрасли печатной платы Rogers RO3003. Основываясь на отзывах отрасли, печатная плата RO3003G2 специально разработана для удовлетворения требований нового поколения, предъявляемых к печатной плате автомобильных радаров миллиметрового диапазона.

Печатная плата RO3003G2 сочетает в себе оптимизированный состав смолы и наполнителя для обеспечения меньших вносимых потерь, что делает ее идеальной для использования в системах ADAS, таких как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и активное торможение или помощь при смене полосы движения.